Меню

Как работает жилет компенсатор



Как выбрать жилет-компенсатор ?

Как выбрать жилет?

Как выбрать жилет, чем отличаются конструкции разных производителей, обязательна ли интегрированная грузовая система и т.д.? Вы, конечно, уже знаете, что BCD является не менее важным элементом снаряжения, чем регулятор. Комфорт во время погружения определяется именно жилетом-компенсатором, и если он не подходит по каким-то причинам, вы испортите себе отдых. Поэтому производители тратят огромные средства на исследования в этой области и разработали значительное количество систем в конструкции жилета, обычно обозначаемых аббревиатурами типа IDS, SLS, TAS, ISS, совершенно ничего не значащими для большинства дайверов. Все они связаны с какими-либо функциями компенсатора, о которых необходимо иметь ясное представление. Рассмотрим основные три и прокомментируем их.

Для удобства восприятия последующий текст структурирован следующим образом: жирным шрифтом выделено название одной из функций, ради которой мы и пользуемся BCD. Обычным шрифтом оформлена основная часть, суть повествования, а курсивом выделены, собственно, рекомендации по выбору жилета, вытекающие из повествования. Для экономии времени можно прочитать только то, что выделено курсивом, и идти в магазин. Итак:

— Современный жилет-компенсатор выполняет множество функций, но главным его предназначением является управление плавучестью. Она изменяется во время погружения из-за сжатия неопрена с увеличением глубины — давления. Микропузырьки внутри слоя неопрена уменьшаются в объеме, что приводит к уменьшению положительной плавучести гидрокостюма. Кроме того, воздушный баллон к концу погружения становится на пару килограммов легче. Чем больше емкость камеры жилета, тем больший диапазон регулирования плавучести она обеспечивает. Важной при выборе жилета является его подъемная сила. Считается, что емкость воздушной камеры жилета должна соответствовать весу снаряжения в воде. Вес снаряжения зависит в основном от типа гидрокостюма и, соответственно, количества грузов. Для погружения в теплой воде в 3-5-миллиметровом гидрокостюме достаточно плавучести обеспечивает камера емкостью до 12-15 литров. При погружениях в 7-миллиметровом гидрокостюме или «сухом» костюме желательно иметь жилет с камерой объемом более 18 литров.

— Жилет-компенсатор является интегрирующим ядром снаряжения дайвера, на котором закреплены основные элементы: баллон с регулятором, грузовая система, аксессуары. Важнейшей функцией жилета-компенсатора является оптимальное размещение снаряжения на теле дайвера, обеспечивающее простое и надежное фиксирование и удобство пользования. Система крепления баллона практически идентична на жилетах разных производителей и представляет собой одну или две стропы с пряжкой. Многочисленные D-кольца служат для пристегивания дополнительных аксессуаров. Наиболее важна интегрированная грузовая система, ее конструкция и расположение. Грузовые карманы должны иметь надежную систему крепления, вместе с тем позволяющую мгновенно произвести аварийный сброс грузов. Наиболее распространена система крепления на «липучке». Груз, размещенный в карманах, значительно влияет на балансировку тела дайвера в толще воды. Нарушение баланса приводит к появлению поворачивающего момента. Смещение центра тяжести к передней части живота — груди может привести к опрокидывающему, лицом вниз, моменту. Очень полезно, если конструкция грузовой системы предусматривает изменение положения грузовых карманов или наличие дополнительных карманов с несбрасываемыми грузами, расположенных в спинной части жилета. Это позволяет отрегулировать правильный баланс центра тяжести и центра плавучести снаряжения дайвера.

— Следующая функция жилета-компенсатора является следствием предыдущей. Размещенное на жилете снаряжение имеет значительный вес и придает ощутимую инерционность дайверу не только на поверхности, но и под водой. Удобство пользования компенсатором в большой степени зависит от правильного распределения нагрузки на теле дайвера. Подвесная система жилета, отвечающая за эту функцию, может быть проста, как у школьного ранца, но чем больше она похожа на ремни рюкзака альпиниста, тем лучше и удобнее можно будет ее использовать. Обращайте внимание на «мелочи»:

  1. качество, ширина и толщина ремней, возможность регулировок их длины (особенно поясного).
  2. конструкция пряжек, их надежность и удобство расстегивания (особенно в перчатках). Наличие поворотных плечевых пряжек обеспечивает скульптурное облегание торса и плотное прилегание.
  3. спинная часть подвесной системы должна быть выполнена из шероховатого мягкого материала, обеспечивающего плотное и комфортное прилегание к спине.

До сих пор нигде не упоминался конкретный тип жилета. Классический жилет или «крыло» выполняют одни и те же функции. Разница между ними определяется разными концепциями дизайна воздушной камеры.

В 1985 году была предложена и запатентована конструкция BCD в форме жилета с регулируемыми разъемными плечевыми ремнями (ADV), т.е. в привычном нам классическом виде. Такая форма воздушной камеры обеспечивает ее равномерное распределение вокруг пояса, на спине и плечах, что дает большую подъемную силу и позволяет дайверу при отдыхе на поверхности воды находиться в вертикальном положении. К сожалению, технология изготовления камеры плавучести, используемая большинством производителей, не позволяет применять трехмерный крой. Объем камеры, а, следовательно, и ее подъемная сила ограничены и существенно зависят от размера жилета. Кроме того, BCD классического дизайна имеет довольно большую парусность. При активном движении большое количество энергии дайвера расходуется на преодоление сопротивления воды.

В конце 90-х годов появились компенсаторы типа «крыло» с задней камерой плавучести. Они оказались востребованы для технически сложных погружений в пещеры, затонувшие корабли, для глубоководных декомпрессионных погружений. Причин тому несколько:

  • хорошо развитая подвесная система обеспечивает возможность размещения большого количества оборудования: до 6 баллонов с основной и декомпрессионной дыхательными смесями, декомпрессионный буй, лифт, ходовую и декомпрессионную катушки, ножи, фонари, питомзы и т.п.
  • надувная емкость, размещенная сзади, может быть произвольного обьема, не обжимает дайвера при наполнении.

Однако такая функциональная насыщенность приводит к существенным проблемам во время погружения. Возможности балансировки размещенных на жилете элементов снаряжения и надувной камеры крайне ограничены, что приводит к смещению центра тяжести вперед. Находиться на поверхности в таком жилете можно, лишь опрокинувшись назад, фактически лежа спиной на «крыле». Из вертикального положения жилет стремится опрокинуть дайвера лицом вниз. При всей незаменимости «крыла» в ряде ситуаций, жилет этого типа предназначен для опытных дайверов, способных воспользоваться всеми преимуществами BCD, справившись с его управлением.
Выбор между классическим жилетом и «крылом» для рекреационных дайверов, определяется, в первую очередь, модой. Как правило, производители создают компенсатор плавучести с камерой типа «крыло», держа в голове не технодайверов, а рекреационных дайверов, которые хотят выглядеть как технодайверы.

Если вы разобрались с основными функциями, которые должен выполнять компенсатор плавучести, и определились с типом воздушной камеры, то, значит, готовы отправиться в магазин и сделать свой выбор.

Источник

Компенсатор плавучести (BCD — жилет)

Компенсатор плавучести, или BCD (англ. buoyancy compensator, англ. buoyancy control device) — устройство, предназначенное для компенсации отрицательной плавучести аквалангиста, как в момент погружения, так и в момент пребывания на поверхности.

Общее устройство

Компенсатор плавучести в общем случае состоит из следующих элементов:

— воздушная камера
— инфлятор — узел регулировки плавучести. Инфлятор состоит из пульта управления плавучестью и гофрированного соединительного шланга. Первые инфляторы имели единственный клапан, который открывался нажатием кнопки. Для поддува компенсатора необходимо было сделать вдох, вынуть загубник легочного автомата изо рта правой рукой, вставить в рот мундштук инфлятора левой рукой и сделать в него выдох, одновременно открывая клапан нажатием кнопки. В настоящее время используются инфляторы с двумя клапанами: поддува и стравливания. Клапан поддува подключён через шланг среднего давления к регулятору и, через него, к баллону с воздухом. Таким образом для поддува компенсатора необходимо всего лишь нажать кнопку. Стравливание воздуха производится нажатием кнопки. Чтобы при этом не осталось воздушного пузыря в верхней части компенсатора, необходимо держать инфлятор поднятым вверх на уровне головы. Так как правая рука подводника используется для манипуляций с легочным автоматом, инфляторы компенсаторов принято располагать слева — под левую руку.
— предохранительный клапан — служит для аварийного стравливания воздуха, во избежание разрыва воздушной камеры
— система крепления баллона (кроме старых компенсаторов) — состоит из
— металлической или пластиковой спинки
— ремня с застёжкой и страхующего ремешка, надеваемого на вентиль баллона
— D-кольца или иные устройства для крепления дополнительного оборудования и снаряжения, как то: фото- и видеокамеры, фонари, катушки, стейджи.
система крепления компенсатора на аквалангисте (ремни)

Читайте также:  Юбка переднего бампера ларгус

История развития

Появление компенсаторов плавучести в значительной степени увеличило автономность ныряльщиков с аквалангом, повысило комфортность и безопасность погружений. Сегодня, согласно правилам всех международных любительских подводных федераций, компенсатор плавучести является обязательным элементом снаряжения аквалангиста. Исключение возможно при использовании сухого костюма с воздушным поддувом — он сам выполняет функции компенсатора.

Первые модели компенсаторов были сделаны по типу надувных спасательных жилетов. В английской терминологии эти компенсаторы называются Fenzy, или ABLJ (англ. Adjustable Buoyancy Life Jacket), что переводится как регулируемый спасательный жилет. В русском языке их чаще всего называют нагрудными компенсаторами. Камера, как правило, двухслойная: внутренняя камера сделана из резины или полиуретана, а внешняя — из прочной синтетической ткани. Наличие двух ремней — брасового и поясного — обеспечивает надежное крепление компенсатора.

Чтобы упростить процесс поддува и создать автономный запас воздуха, компенсаторы стали снабжать баллончиками со сжатым воздухом объемом 400 мл. Приоткрыв вентиль, подводник может поддуть компенсатор, не выпуская легочник изо рта.

Серьезным достижением стало подсоединение компенсатора к аквалангу. Для этой цели к выходу среднего давления редуктора подключается специальный шланг, имеющий на другом конце быстроразъемное соединение. Ответная часть соединения находится на инфляторе компенсатора. Инфлятор дополнен вторым клапаном, нажав на кнопку которого, вы поддуваете компенсатор воздухом из акваланга. По этой схеме работают все современные модели.

Заметным шагом вперед в развитии компенсаторов явилось исполнение их в форме жилета. Это нововведение сильно изменило внешний облик современного снаряжения. Основное преимущество подобной конструкции — в более удобном креплении жилета к подводнику и более выгодном распределении положительной плавучести. Новая форма позволила увеличить объем компенсатора. Помимо этого, жилет, снабженный полужесткой или жесткой спинкой, оказался весьма удобен для крепления баллонного блока акваланга.

По форме компенсаторы можно разделить на три основные группы: нагрудные, компенсаторы в виде жилетов и компенсаторы со спинной камерой плавучести. К компенсаторам первой группы относятся классические и подковообразные нагрудные компенсаторы. Вторая группа объединяет модели с надувными и регулируемыми плечевыми ремнями. Компенсаторы третьей группы часто называются крыловидными.

Нагрудные компенсаторы

Классический нагрудный компенсатор

Основные достоинства этой модели — простота и надежность. Нагрудный компенсатор удобен для отдыха на поверхности, так как ориентирует тело лицом вверх и поддерживает голову над водой. Поскольку компенсатор такого типа не выполняет функции крепежа акваланга, он не испытывает значительных механических нагрузок при снятии и надевании акваланга на суше. Надевать такой компенсатор следует перед застегиванием грузового пояса, чтобы последний лег поверх крепежных ремней компенсатора — в противном случае грузовой пояс будет трудно снять. Нагрудный компенсатор имеет следующие недостатки:

— сильно смещает центр плавучести подводника вверх и вперед, создавая момент силы, запрокидывающий человека вверх и немного назад (как было сказано выше, это очень удобно для отдыха на поверхности, но весьма неудобно при плавании под водой);
— ограничивает нижний сектор поля зрения;
— компенсатор может ограничивать подвижность головы;

Нагрудный подковообразный компенсатор

Обладает всеми преимуществами и недостатками предыдущего варианта, но в меньшей степени нарушает балансировку плавучести.

Компенсаторы в виде жилетов

Сегодня это преобладающий тип конструкции компенсаторов плавучести. Своей популярности он обязан следующим качествам:

— Жилет — компенсатор удобен, плотно облегает тело подводника и равномерно передает на него поддерживающее усилие при надувании.
— Практически не стесняет движений.
— В гораздо меньшей степени, нежели нагрудные компенсаторы, смещает центр плавучести аквалангиста.
— Позволяет достичь большего объема, чем нагрудные компенсаторы.

Среди компенсаторов — жилетов также можно выделить два типа конструкции: с надувными и регулируемыми ремнями.

Компенсаторы с надувным ремнями, или стабилизирующие

Камера плавучести полностью повторяет форму жилета. Плечевые ремни, таким образом, являются частью камеры и позволяют воздуху свободно переходить из нижней части жилета в верхнюю и обратно при любом положении компенсатора. Эти жилеты наилучшим образом поддерживают человека на поверхности в положении отдыха, так как запас плавучести размещен равномерно вокруг туловища, в том числе в плечевых ремнях. Подобный покрой камеры позволяет максимально увеличить ее объем.

Компенсаторы с регулируемыми плечевыми ремнями, короткое название — регулируемые компенсаторы. Плечевые ремни не надувные, каждый имеет быстроразъемную пряжку, которая также позволяет менять его длину. Все действия с пряжкой можно выполнять прямо на себе, не снимая компенсатора. Помимо очевидного удобства при надевании, снятии и регулировки размера, запас плавучести таких компенсаторов в меньшей степени сдвигает центр плавучести подводника вверх (при вертикальном положении тела), нежели в моделях с надувными ремнями. Следовательно, уменьшается переворачивающий момент, что весьма приятно при плавании.

Компенсаторы с задней камерой, или крыловидные

Камера плавучести целиком располагается в спинной части, не заходя не только в плечевые ремни, но и в боковые части компенсатора. Такая форма позволяет достичь максимально удобной балансировки плавучести для плавания, но гораздо менее удобна для отдыха на поверхности, так как в полностью надутом состоянии наклоняет подводника вперед. Компенсаторы-крылья могут иметь самый большой объём воздушной камеры, возможность крепления двух баллонов, дополнительного оборудования. Широко используются в техническом дайвинге.

Материал камеры плавучести
Большинство современных компенсаторов имеют одностенную камеру плавучести из высокопрочного нейлона с нанесенным на него изнутри слоем полиуретана. Нейлон служит основой, определяющей прочность компенсатора. Прочность нейлона измеряется в единицах «DEN». Наиболее часто используется нейлон 420, 840 или 1000 DEN. Полиуретан обеспечивает водогазонепроницаемость материала. Двустенные, или двухкамерные компенсаторы имеют две оболочки: внутреннюю герметичную из полиуретана и внешнюю несущую из нейлона. Последняя снабжена застежкой «молния», которая позволяет вынимать внутреннюю камеру для ремонта или замены.

Размерные характеристики
Нагрудные компенсаторы как правило выпускаются одинакового размера и их регулировка по фигуре осуществляется изменением длины крепежных ремней. Большинство моделей компенсаторов — жилетов имеют несколько размеров, обычно от 3 (S, M, L) до 6 (XS, S, М, ML, L, XL). Примеряя компенсатор, выпустите из него воздух. Если компенсатор Вам подходит, его передние края должны сойтись полностью. Разница в несколько сантиметров не принципиальна и легко компенсируется регулировкой поясного ремня. Не забывайте, что надевать компенсатор приходится, как правило, на костюм. Регулируемые компенсаторы (с изменяемой длиной плечевых ремней) имеют больший диапазон пригодности по размеру, нежели жилеты с надувными ремнями.

Объем камеры плавучести
Зависит от модели компенсатора и его размера. Так, например, компенсатор «Spectrum 1» фирмы SeaQuest имеет объем 8 л при размере XS и 20 л при размере XL. Объем компенсатора характеризует максимальную плавучесть, которую он может сообщить. Для практических расчетов мы можем пренебречь весом воздуха и плавучестью пустого компенсатора, которая немногим отличается от нулевой, считать, что объем воздушной камеры в литрах соответствует плавучести полного компенсатора в килограммах в пресной воде. В соленой воде, согласно закону Архимеда, плавучесть немного больше.

Читайте также:  Ворсистая ткань для халата

В специальной литературе используется характеристика: высота от рта подводника до поверхности воды, измеряемая сантиметрами, которую обеспечивает компенсатор данной модели в полностью надутом состоянии. При тестировании различных моделей использовался подводник среднего роста в мокром монокостюме толщиной 4мм с грузовым поясом 4 кг и стальным 12-литровым баллоном массой 18 кг, испытания проходили в пресной воде, измерение проводилось в момент нормального вдоха. Для большинства современных моделей полученная величина колеблется от 10 до 20 см.

Механизм крепления баллонов
Этот пункт касается только компенсаторов-жилетов, так как нагрудные компенсаторы надеваются независимо от акваланга. Компенсатор — жилет имеет встроенную жесткую или полужесткую пластиковую спинку, снабженную одним или двумя ремнями с замками для прикрепления однобаллонника. В простейшем случае один ремень обхватывает баллон и закрепляется с помощью специальной пряжки. Некоторые модели компенсаторов снабжены дополнительным страховочным ремешком, который обхватывает горловину баллона и удерживает его в случае самопроизвольного расстегивания основного ремня. Наиболее жесткая фиксация баллонов достигается при применении двух основных крепежных ремней, но такой вариант встречается нечасто: одного ремня с исправной пряжкой вполне достаточно для надежного прикрепления баллона к жилету-компенсатору. Это один из ключевых моментов подготовки индивидуального снаряжения подводника. Небольшая ошибка может привести к отсоединению баллона от компенсатора, что в лучшем случае заставит Вас прекратить погружение. Поэтому обязательно соблюдайте следующую последовательность действий:

— Убедитесь в целостности ремня и пряжки (ремней и пряжек) компенсатора.
— Намочите крепежный ремень (ремни) водой для увеличения эластичности материала. Если Вы затянете сухой ремень, то, намокнув при погружении, он растянется и ослабнет.
— Прижмите баллон и спинку компенсатора друг к другу и наденьте петлю ремня на баллон. Выход из баллона должен быть немного выше верхнего края спинки компенсатора и направлен в сторону последнего, т.е. к спине подводника.
— Возможны два способа дальнейшей сборки:
— Баллон расположен вертикально, Вы стоите со стороны компенсатора и прижимаете его к баллону коленями.
— Баллон лежит горизонтально на компенсаторе, Вы прижимаете его сверху руками.
— На качающейся палубе корабля удобнее производить сборку последним способом, а на песчаном пляже, илистом берегу или на камнях с острыми краями (острыми ракушками, морскими желудями и пр.) пользуйтесь первым, во избежание порезов ткани и засорения клапанов.
— Если ваш компенсатор имеет пластиковую пряжку, ремень должен быть заправлен в окно 2, а затем 1, а металлическое кольцо — если оно есть -надето на предназначенную для него скобу. В этом положении Вы затягиваете ремень как можно туже, соблюдая правильное положение баллона. Затем, одной рукой придерживая ремень в пряжке, чтобы не дать ему ослабнуть, другой рукой продеваете свободный конец ремня в окно 3. Остается защелкнуть пряжку и зафиксировать «липучку». Если Вы забыли как заправить ремень в пряжку, не расстраивайтесь — на нижней поверхности пластиковых пряжек, как правило, есть схема. Если пряжка вашего компенсатора металлическая, надо отрегулировать длину ремня, передвигая кольцо в петле таким образом, чтобы оно надевалось на пряжку с минимальной слабиной ремня. Затем, контролируя правильное положение баллона, Вы защелкиваете пряжку. Берегите пальцы: усилие, с которым пряжка ложится в окончательную позицию, может быть достаточно велико.
— Проделайте то же самое со вторым крепежным ремнем, если он есть.
— Застегните страховочный ремешок, если он есть, на горловине баллона (под вентилем) и выберите его слабину с помощью регулировочной пряжки.
— Проверьте прочность крепления, приподняв компенсатор с баллоном за лямки. Если баллон при этом сдвинулся относительно компенсатора, внимательно прочитайте еще раз настоящее описание и повторите процедуру сначала. В большинстве современных моделей спинка имеет два отверстия для крепления двухбаллонного блока болтами. При этом используется дополнительный набор крепежа, включающий два болта, пластиковые вставки и ремень.

Инфлятор
Для начала рассмотрим варианты расположения кнопок поддува и сброса воздуха. В современных инфляторах используются две основные схемы: классическая и односторонняя.

Классическое расположение кнопок — наиболее распространенный тип инфлятора, проверенный несколькими десятилетиями эксплуатации. Кнопка поддува воздуха от аппарата находится сбоку инфлятора, напротив места подсоединения шланга среднего давления, а кнопка клапана стравливания воздуха (она же — ручного поддува) — располагается на вершине инфлятора. Его удобно держать в руке, пространственное удаление кнопок друг от друга и их разно направленность исключает возможность перепутать их. Это особенно актуально при использовании толстых перчаток, значительно уменьшающих чувствительность пальцев.

Одностороннее расположение кнопок. Обе кнопки управления плавучестью находятся на одной стороне уплощенного инфлятора, рядом друг с другом. Кнопки сделаны разной формы, чтобы их было удобнее различать на ощупь.

Все модели современных инфляторов, позволяют надувать компенсатор в ручном режиме, т.е. за счет выдоха, как это делалось до подсоединения компенсатора к аппарату (см. выше). Некоторые модели с той же целью снабжены анатомическими загубниками. Безусловно, загубник удобнее удерживать во рту, но подключаться быстрее к овальной трубке небольшого диаметра, имеющей резиновую окантовку. Предпочтение любого их этих вариантов — дело вкуса. Возможность подключения пловца к инфлятору дает возможность вдоха из компенсатора в случае аварийного прекращения подачи воздуха из баллонов.

Для большого удобства дыхания из компенсатора созданы модели инфляторов, совмещенных с дополнительным легочным автоматом. При этом кнопка принудительной подачи воздуха через легочник находится в торцевой части узла, а кнопки управления плавучестью размещаются с одной стороны инфлятора. Такой инфлятор можно использовать в экстремальной ситуации для дыхания напарника- т.е. в качестве запасного легочного автомата. Правда, описанная система имеет и ряд недостатков:

— Снаряжение пополняется сложным узлом, требующим ухода и технического обслуживания.
— В отличие от октопуса, зафиксированного специальным карабином, инфлятор более уязвим для случайных ударов или попадания внутрь частичек грязи. Это особенно актуально при работе на грунте или в густых зарослях.
— Продолжительное дыхание партнера через такой инфлятор не очень удобно, а один вдох можно сделать и из обычного инфлятора.

Резюмируя, отметим, что совмещенный с легочным автоматом инфлятор никоим образом не заменяет октопуса — запасного легочника, но если Вы готовы на дополнительные расходы и не возражаете против одностороннего размещения кнопок регулировки плавучести — вдох из подобного инфлятора значительно проще, чем из обычного.

Мы рассмотрели лишь наиболее распространенные варианты конструкции инфляторов. Если Вы берете снаряжение напрокат, обязательно перед входом в воду обратите свое внимание на расположение кнопок инфлятора своего компенсатора. Неплохо бы также ознакомиться с инфляторами ваших партнеров на случай оказания им помощи под водой.

Предохранительные и дополнительные стравливающие клапаны
Наличие предохранительного клапана обязательно для любого компенсатора плавучести. Его назначение — стравливание лишнего воздуха, когда давление воздуха внутри камеры компенсатора значительно превышает давление окружающей среды, с целью предохранения камеры от разрыва. Помимо этого, многие модели компенсаторов имеют дополнительные стравливающие клапаны, расход воздуха которых превышает таковой у стравливающего клапана инфлятора. Эти клапаны удобны для быстрого сброса лишней плавучести. Как правило, дополнительные и предохранительные функции совмещены в одном клапане. Он может открываться как избыточным внутренним давлением компенсатора, так и подводником с помощью специальной тяги. Наиболее часто встречаются:

Читайте также:  Халаты с надписями больших размеров

— правый наплечный клапан, тяга которого спускается по плечевой лямке на правую сторону груди;
— левый наплечный клапан: либо предохранительный, либо снабженный тягой, следующей внутри шланга к инфлятору, — в последнем случае он открывается оттягиванием инфлятора. Использование наплечных клапанов удобно для быстрого стравливания воздуха при положении пловца головой вверх;
— поясной клапан. Удобен для быстрого стравливания воздуха при положении головой вниз.

Некоторые модели компенсаторов имеют все описанные варианты клапанов.

Наличие автономного запаса воздуха
Наиболее обычный вариант — баллон емкостью 0,4 л с рабочим давлением 150-300 атм. После появления компенсаторов, подключающихся к аквалангу, эти баллончики используются как аварийные. В большинстве современных моделей компенсаторов предусмотрен выход для подсоединения такого баллона; при отсутствии последнего выход закрыт заглушкой. Аварийный баллончик дает возможность надуть компенсатор при отказе механизма поддува от акваланга. Несмотря на такое удобство, использование 0,4-литровых баллонов не стало на сегодняшний день массовым. Дело в том, что они хотя и имеют миниатюрные размеры, все же являются сосудами высокого давления и требуют соблюдения всех необходимых правил эксплуатации и ухода. Эти хлопоты почти не зависят от размера баллона и практически равны заботам по уходу за аквалангом. Не говоря об остальном, Вы должны перед каждым погружением проводить рабочую проверку баллончика, включающую измерение давления и проверку исправности вентиля. К сожалению, авторы слишком часто сталкивались на практике с халатным отношением к аварийным баллонам. При их отсутствии в экстремальной ситуации остается одна крайняя мера — сброс грузового пояса. Наличие баллончика дает возможность не спешить с ней. Как правило, аварийные ситуации связаны с отказом системы подачи воздуха, это означает, что для принятия решения остаются считанные секунды. Если они потрачены на открывание баллончика, а тот по каким-либо причинам не оправдал ваших надежд, то на сбрасывание пояса может просто не хватить воздуха. Мы рекомендуем использовать аварийные баллоны только при наличии опыта и острой необходимости, т. е. при погружениях повышенной сложности.

Поясной ремень
Нагрудные компенсаторы обязательно снабжены поясным ремнем с быстро застегивающимся замком и пряжкой, регулирующей длину ремня. Поясной ремень компенсаторов — жилетов может быть оснащен либо замком, либо застежкой типа «липучка» — последняя становится все более и более популярной.

Бросовый ремень
Брасовым называется ремень, пропускаемый между ног подводника. Этот элемент крепежа обязателен для нагрудных компенсаторов, так как в противном случае компенсатор может сместиться наверх или даже сорваться с шеи подводника. Компенсаторы — жилеты иногда тоже комплектуются брасовыми ремнями.

Дополнительные ремни
Большинство компенсаторов — жилетов имеют один или два дополнительных ремешка с быстроразъемными замками. Их назначение — стягивать передние края жилета.

Навесной крепеж
Металлические или пластиковые D — образные кольца предназначены для крепления дополнительных элементов снаряжения. Многие компенсаторы снабжены пластиковыми зажимами для фиксации шланга выносного манометра, приборной консоли или компьютера.

Карманы на компенсаторах
Позволяют быстро и удобно разместить дополнительные грузы, если грузовой пояс оказался недостаточно тяжелым, убрать приборную консоль, взять с собой декомпрессионную таблицу или карту с проложенным курсом. Карманы должны иметь отверстия для стока воды на поверхности.

Специализированные грузовые карманы
Некоторые модели имеют специальные карманы для размещения достаточного количества грузов, что позволяет обходиться без грузового пояса или уменьшить его вес. Такая система обязательно снабжена механизмом аварийного сбрасывания грузов. Бесспорно, подобные компенсаторы создают высочайший комфорт под водой, но при этом не лишены недостатков: комплект компенсатор-баллон, который и так редко весит менее 20 кг, дополняется еще несколькими килограммами. Хорошо, если ваш тоненький костюм не требует более 3 — 5 кг груза, но чаще бывает необходимо иметь 8 — 12 кг балласта. Последовательное надевание пояса и аппарата значительно проще, чем 30 — килограммового продукта их слияния.

Гру́з — калиброванный по весу стальной или свинцовый брикет. Служит для компенсации архимедовой силы, действующей на аквалангиста или водолаза при совершении погружения.

Полная и даже частичная потеря груза может привести к изменению плавучести, неконтролируемому всплытию и, соответственно, баротравме или даже декомпрессионной болезни. Поэтому необходимо следить за целостностью и надёжностью крепления компонентов грузовой системы.

Номенклатура весов

Для погружений с аквалангом используется грузы следующих весов:

— 0,5 кг
— 1 кг
— 1,7 кг
— 2 кг
— 3 кг
— 4 кг

Грузы весом 0,5 кг обычно крепятся на лодыжки для компенсации избыточной положительной плавучести системы ноги—костюм—носки—боты—ласты.

Грузы весом 1 кг используются для более точного подбора веса и для регулирования центра тяжести. Также зачастую интегрированные грузовые системы рассчитаны именно под килограммовые грузы.

Классификация

Грузы бывают обычные и анатомические. В анатомических грузах поверхность брикета деформирована для обеспечения более плотного прилегания к телу пловца.

Грузы существуют с прорезями для крепления на грузовом ремне и монолитные, для использования в интегрированных грузовых системах (карманах).

Компенсаторы плавучести — это надувные камеры, которые могут надеваться спереди, сзади или как жилет. Компенсаторы по типу жилета (стабилизирующие и регулирующие) обошли по популярности другие виды компенсаторов и используются повсеместно.

Их форма и крепления должны быть удобными, а конструкция такой, чтобы в надутом состоянии они не поднимались по спине аквалангиста и не оказывались у него на шее. Компенсаторы плавучести должны быть подобраны по размеру.

Компенсатор является одним из средств безопасности аквалангиста, поэтому его использование обязательно. Компенсаторы легко надуть воздухом из баллона акваланга с помощью устройства поддува — инфлятора или ртом. Они обеспечивают отдых на поверхности, помогают плавать, поддерживать уставшего дайвера на плаву и достигать нулевой плавучести под водой.

Компенсатор плавучести никогда не используйте, как лифт для подъема на поверхность!

Все компенсаторы оснащены клапанами быстрого сброса избыточного давления. Клапан держится в закрытом состоянии пружиной. Когда внутреннее давление компенсатора превышает предел, пружина сжимается, клапан отходит от седла и избыточный воздух вытравливается.

Компенсатор плавучести

Компенсаторы иногда оснащаются несколькими клапанами быстрого сброса. Это необходимо при всплытии, когда лишний воздух не успевает выходить из камеры, приводя аквалангиста в состояние положительной плавучести и ускоряя его подъем.

Некоторые компенсаторы оснащаются маленькими баллонами с воздухом, которые можно использовать в случае крайней необходимости для надувания компенсаторов, не применяя основной баллон. Но главным устройством на компенсаторе остается инфлятор, с помощью которого осуществляется процесс поддува и сдува.

УХОД ЗА КОМПЕНСАТОРОМ ПЛАВУЧЕСТИ

Компенсатор плавучести промывают снаружи и внутри пресной водой после каждого погружения. Для того чтобы промыть внутреннюю часть компенсатора, его наполняют на треть водой через инфлятор, частично надувают через мундштук, затем прополаскивают и выливают воду через выпускные клапаны. Обязательно высушивают в тени и хранят в слегка надутом виде.

Компенсатор плавучести — основная составная часть снаряжения для подводного плавания. Удобство и прочность — его главные качества.

Источник